财联社1月4日讯（修改 周子意）日本航空公司（JAL，简称日航）周四（1月4日）估量，其JL516航班1月2日在东京羽田机场与日本海岸警卫队的一架飞机相撞，
该公司表明，丢失将由保险公司承当，而且日航现在正在评价这笔运营丢失对到2024年3月的归纳财政成绩猜测的影响。
1月2日，这架日航客机在东京羽田机场与海岸警卫队的飞机相撞，事发后机上379名乘客都成功撤离了起火的飞机，不过警卫队小型飞机上的6名机组人员中有5人在装机事端中丧生，逃出飞机的机长重伤。
受此次飞机相撞事端影响，日航公司1月3日宣告撤销日本国内航班44架次，全日空航空公司也宣告撤销日本国内航班54架次、国际航班1架次。
日本疆土交通省在事发当日已将这起飞机相撞事端认定为航空事端，日本运送安全委员会于周三（1月3日）开端打开查询，查询内容有空中交通管制员与两架飞机之间的通讯记载。
周三，有日媒发表，机场通讯记载显现，海岸警卫队的飞机并未被答应进入跑道。
事端产生的跑道归于“混合运用”跑道。日本部分机场受限于跑道数量，有时只能在同一跑道进行起飞和下降。
依据记载，当日下午5点43分，空中交通管制员向日航客机发出了“持续进入跑道34R”的指示；下午5点44分，空中交通管制员又告诉其称“跑道34R能够着陆，没有妨碍”，日航机组人员重复了相同的信息进行承认。
下午5点45分，空中交通管制员指示海岸警卫队的飞机，“请在地上上行进到跑道中止方位 C5。”海岸警卫队的飞机回应，“咱们正在前往跑道中止方位C5。”
有剖析认为，海上保安厅飞机机长或存在了解有误，认为现已接到起飞答应，进入跑道预备起飞，才会与下降中的日航客机产生磕碰。
此外，通讯接纳也是一个存疑点。追寻全球航班的Flight Radar 24供给了更多关于磕碰的细节，称这架海岸警卫队的飞机没有装备现代化的ADS-B应答器。
ADS-B应答器用于向地上操控人员或直接向其他飞机传输有关飞机方位的高精度信息，比运用传统雷达监督更准。
